Gelişim Sürücü Kursu
En Yakın Ehliyet Sınav Tarihi 23 Ağustos 2008′dir.
Merhaba Arkadaşlar;
Bir kayıt dönemini daha geride bıraktık.Şimdi ise 2008 yılının 4. ehliyet sınavı için kayıt işlemlerine başladık.
23 Ağustos 2008 Yazılı sınav
13 /14 Eylül Direksiyon Sınavı
Bu sınava katılabilmek için gerekli olanlar;
A2 Sınıfı Motosiklet Ehliyeti İçin En az 27/07/1991 doğumlu olmak
B sınıfı Otomobil Ehliyeti için En az 27/07/1990 doğumlu olmak
E sınfı Otobüs Ehliyeti için En az 27/07/1986 doğumlu olmak
D sınıfı Çekici ( tır) ehliyeti için En az 27/07/1986 doğumlu olmak ,
İlkokul mezunu olmak veya bir okulda okumak , mezun olmak yada ilkokul harici bir okuldan tasdikname almak….
23 Ağustos Ehliyet sınavı için son kayıt tarihi 27/07/2008 dir….
A2 Motosiklet Ehliyeti Hakkında Detaylı Bilgi
Türkiye genelinde sınav tarihleri;
-
23 Ağustos 2008 test sınavı (20 adet motor tekniği bilgisi sınavı)
-
13 /14 Eylül 2008 direksiyon sınavı
Motosiklet kullanım eğitimleri;
-
Toplamda 4 Hafta sonu (7 ders) motosiklet eğitimi yapılacak,
A2 sınıfı Motosiklet sürücü belgesinin toplam maliyeti;
-
150 ytl kurs ücreti (taksitli)
-
35 ytl sınav hizmetleri ücreti (M.E.B.lığı Ziraat bankası Halkbank veya Vakıflar bankası hesabına)
-
35 ytl sağlık raporu (ilgili polikliniğe ödenecek)
-
105 ytl trafik masrafı
Gerekli belgeler;
-
3 adet fotoğraf
-
ikamet belgesi
-
Diploma fotokopisi
-
Sağlık raporu (daha sonra olabilir, kursumuz yardımcı olacak)
-
Savcılık belgesi (daha sonra olabilir, kursumuz yardımcı olacak)
Motosiklet Eğitim Araçlarımız;
-
Honda Today 50 cc (scooter)
-
Honda Activa 100 cc (scooter)
-
Kmyco 125 cc CK commuter
-
Yamaha Ybr 125 commuter
NOT:
-
Yukarıda belirtilen ücretler dışında ekstra hiç bir masrafınız olmayacaktı?r. (sınav harcı, temsilci ücreti, direksiyon ücreti vs.)
-
Eğitimlerde; eğitmen, güvenlik ekipmanları, motosiklet temini kurs ücretine dahildir.
-
Ön kayıt için sadece kimlik ve (A2 ye geçişlerde ehliyetinizi) faxlayınız.
B Sınıfı Otomobil Ehliyeti Hakkında Detaylı Bilgi ?
Türkiye genelinde sınav tarihleri;
-
23 Ağustos 2008 test sınavı (20 adet motor tekniği bilgisi sınavı)
-
13 /14 Eylül 2008 direksiyon sınavı
Motosiklet kullanım eğitimleri;
-
Toplamda 4 Hafta sonu (7 ders) motosiklet eğitimi yapılacak,
A2 sınıfı Motosiklet sürücü belgesinin toplam maliyeti;
-
150 ytl kurs ücreti (taksitli)
-
35 ytl sınav hizmetleri ücreti (M.E.B.lığı Ziraat bankası Halkbank veya Vakıflar bankası hesabına)
-
35 ytl sağlık raporu (ilgili polikliniğe ödenecek)
-
105 ytl trafik masrafı
Gerekli belgeler;
-
3 adet fotoğraf
-
ikamet belgesi
-
Diploma fotokopisi
-
Sağlık raporu (daha sonra olabilir, kursumuz yardımcı olacak)
-
Savcılık belgesi (daha sonra olabilir, kursumuz yardımcı olacak)
Motosiklet Eğitim Araçlarımız;
-
Honda Today 50 cc (scooter)
-
Honda Activa 100 cc (scooter)
-
Kmyco 125 cc CK commuter
-
Yamaha Ybr 125 commuter
NOT:
-
Yukarıda belirtilen ücretler dışında ekstra hiç bir masrafınız olmayacaktı?r. (sınav harcı, temsilci ücreti, direksiyon ücreti vs.)
-
Eğitimlerde; eğitmen, güvenlik ekipmanları, motosiklet temini kurs ücretine dahildir.
-
Ön kayıt için sadece kimlik ve (A2 ye geçişlerde ehliyetinizi) faxlayınız.
Ehliyet almak için gerekli olan evraklar
sürücü kursu
ehliyet
A2 motosiklet ehliyeti
ehliyet test
motosiklet eğitimi
motosiklet ehliyeti
ehliyet sınav yerleri
ehliyet sınav sonuçları
E Sınıfı Otobüs Ehliyeti Hakkında
Türkiye geneli İçin sınav tarihleri;
-
23 Ağustos 2008 test sınavı
-
13 /14 Eylül 2008 direksiyon sınavı
Eğitimlerimiz;
-
Hafta içi 3 hafta teorik eğitim, 18:30 20:00 saatleri arasında
-
Hafta sonu 4 hafta teorik eğitim, 10:00 13:00 saatleri arasında
E sınıfı ehliyetin toplam maliyeti;
-
450 ytl kurs ücreti taksitli
-
35 ytl ziraat ve vakıflar bankası (sınav hizmetleri ücreti)
-
35 ytl sağlık raporu (ilgili polikliniğe ödenecek)
-
350 ytl trafik masrafı (sürücü belgesi alırken ödenecek.)
Gerekli belgeler;
-
3 adet fotoğraf
-
İkamet belgesi
-
Diploma veya öğrenim belgesi
-
Sağlık raporu (kursumuz yardımcı olabilir)
-
Savcılık belgesi (kursumuz temin edebilir.
NOT:
- Bu ücretler dışında ekstra hiçbir masrafınız olmayacaktır. (sınav harcı, temsilci ücreti vs.)
- ön kayıt İçin sadece kimlik fotokopisi yeterlidir.Diğer evraklar kurs süresi içerisinde temin edilebilir
sürücü kursu
ehliyet
A2 motosiklet ehliyeti
ehliyet test
motosiklet eğitimi
motosiklet ehliyeti
ehliyet sınav yerleri
ehliyet sınav sonuçlarıstrong>
Motosiklet Teorisi 12 KARAKIŞ VE BİZ MOTORCULAR
Yazar: Donald_Duck
“Evet, kis geldi, yagmur-camur mevsimi, kar buz mevsimi basladi…ne
yapacagiz, nelere dikkat etmek lazim diye bir konu atiyorum ortaya…:)
Tabiiki #1 yapilacak sey boyle havalarda pasa pasa evde oturup TV seyretmek,
birseyler okumak, web de surf yapmak filandir. Evet ciddiyim, mecbur
degilseniz, profesyonel motorcu (kurye, moto-kurye vb.) degilseniz bu tip
yagmur- camur kar buz havada motora binmeyin.
Eger illede binecekseniz, yada yolda yakalanirsaniz yapacak seyler var
tabii…bir de benim gibi hafif catlaklar, maceraperver biniciler filan var
asagida yazdiklarima kulak verin lutfen.
Once hazirlik asamasina bir bakalim. Iyi giyineceksiniz, su gecirmez cizme,
eldiven, full-face kask ve mumkunse tam bir su gecirmez tulum tavsiye
ederim. Kiliginizin fiyakasi tamamen ikinci planda olmak uzere mumkun
oldugunca tek ve canli bir renk, bol reflektorlu olmali. Konuya yine
deginecegim ama unutmayin, gorunurluk, kotu havada nerdeyse tamamen yokolur.
Kiyafetiniz mumkun oldugunca ince ve ayni zamanda sicak tutucu olmali. Yani,
soguktan korunacagim diye Michelin-Man gibi dolma gibi giyinirseniz hareket
edemez hale gelirsiniz. Modern malzemeleri tanimak lazim Gore-Tex,
Thinsulate vb. gibi. En uste suyu, altina ruzgari gecirmeyen (her ikisini
bir arada yapan kumaslar var, ve tercih edilmeli) bir dis kiyafet, onun
altina yunlu, altina-vucuda temas eden tabakaya, pamuklu giymelisiniz. Bu
tabakalar nefes alabilir olmali ki ter icinde kalmayasiniz.
Sogukta motor kullanmanin en problemli tarafi, sehir icinde dur-kalk
trafikte kan ter icinde kalip sonra uzun yola cikip buz kesilmektir. Ter
icinde kalmak bizler icin en kacinilmasi gereken seydir.
Elbisenizin kol agzi, boyun cevresi, (iki parca elbise giyiyorsaniz) bel,
pacalar iyice kapali olmali ki vucut sicakliginizla isinan hava disari
kolayca kacmasin.
Imkaniniz varsa elektrikli yelek-corap-eldiven vb. ekipman bulun, kullanin.
Bunlar sizin tabaka tabaka giyinmeniz gerekmekden sicak kalmanizi saglar.
Unutmayin, gogus ve sirti (belden yukari-torso) sicak tutmak cok onemlidir.
Vucudumuzdaki kanin buyuk kismi bu bolgede dolasmaktadir, yani sicak
tutarsaniz kollar, bacaklar ve basiniz da bundan yararlanir. Ayrica ic
organlarinizdaki sicakligin dusmesi kesinlikle hastalanmaniza yol acar. Yani
elektrikli bir yelek tam bir cankurtarandir.
Ayaklar icin su gecirmeyen cizme olmazsa olmaz onemdedir. Sonra iyi bir
corap gelir. Yine yeni modern malzemelerden “fleece” (Polar) den yapilmis
disi su gecirmez ama nefes alir kimyasal emdirilmis kayakci coraplari var.
Bunlari kis sporlari malzemesi satan yerlerde bulabilirsiniz herhalde. Bu
coraplar harika. Ben bunun icine cok ince bir yun corap da giyiyorum bazen
sogukta. Eldiven de cok onemli tabii. Kontrolleri hissetmeyecek kadar kalin
olmamali, su gecirmemeli, ve sicak tutmali. Daha once yazmistim, “yen” leri
ceket kollarini icine alacak kadar uzun olmali ki ceket kolundan iceri
su-soguk girmesin. Motorunda el isitici elcikler bulunanlar cok sansli bu
konuda (benim gibi :)). Imkaniniz varsa bunlari tercih edin, el bazen
20derece de bile usuyor, eldiveniniz yazliksa…
Bir “balaklava” edinin..hani su kayakci maskesi denilen sey, kafaya
gecirilir.sadece burun-gozler acikta kalir…tercihan polar-fleece olsun,
ince-kask konforunu bozmayan birsey yani. Kaskin bugulanmamasi icin gerekli
onlemleri alin. KAsk hava kanallarini iyi taniyin, fonksiyonlarini tam
cozun. Ornegi yagista tepe hava girisi hemen kapatilir, yoksa oradan iceri
su girer, ve kaskin ici iki kilo su emene kadar farkina varmayabilirsiniz
Motorda daima
Yedek bir Tisort, eldiven ve corap bulundurun. Islak-terli yakalanmayin
soguga.
Bandana, boynunuza sarin.
Gazete, gogsunuzu soguktan korumak icin…elbisenizin yetmedigi durumda,
bulundurun.
$u kimyasal isiticilar vardir, sigara paketi buyuklugunde ama
ince…ovusturunca aktive olur…onlardan birkac tane hep yaninizda olmali.
Cizme buyuklugu uygunsa ayak parmak uclarina birer tane yerlestirirn, en az
dort saat idare eder.
Giyim kusam mevzuunda aklima baska birsey gelmiyor…biraz da kullanima
deginmek istiyorum.
ONEMLI:
Biliyorsunuz uzun uzun size kontra viraj teknigi anlattiydim…iste en
onemli olay baska birsey yapmamaniz ve sunu unutmamanizdir :
MOTOR BAKTIGINIZ YERE GIDER.
Kontra da ustalastiysaniz eger vucudunuz ve gozleriniz bu teknigi
kendiliginden yumusacik uygulayacaktir.
Yani kisin, yagista, buzlanmada, kaygan yuzeylerde MOTORU GOZLERINIZLE
kullanacaksiniz. Vucudunuzla yaptiginiz ilk sert harekette asfalta yapismak
isten degildir bu havalarda…Viraja girdiniz, gideceginiz yere bakin, sakin
zorlamayin su viraji biraz daha artistik, hizli nasil alirim filan diye.
Cikisini gormadiginiz viraja cok daha temkinli girin. HER ZAMAN GORDUGUNUZ
KADAR GIDIN.
Eskisinden (yazin kullandiginizdan) daha RELAX kullanin. Bu size su
birikintilerinden (akuaplaning), buzlanmis bir kopru altindan, yola akmis
bir camur-kum birikintisinden gecerken lazim olacak. Kasildinizmi motor
muhakkak yanlis bir sey yapar. Unutmayin o hep dumduz gitmek isteyen bir
makine. (Hairlayin..iki jiroskoplu sistem)
Demir yolu raylari, menhol-kanalizasyon kapaklari ve TRAFIK BOYAlari (yani
serit cizgileri, yaya gecidi cizgileri vs.), kopru-viyduk genlesme
izgaralari-ek yerleri kaygandir. Bu tip yerlerde motoru yatirmak demek TAM
yatirmak demek olabilir. Virajda bu tur yer varsa, hizi dusurun ve mumkun
oldugu kadar motoru yatirmadan gecin bunlarin ustunden. Viraj alirken
otomobillerin dis tekerlek izinden alin, orta serit cizgisine tekerlegi
sakin cikartmayin. Sollamalari daima motoru fazla yatirmadan sakin sakin
yapin ve OZELLIKLE solladiktan sonra tekrar saga gecisi mumkun oldugunca
yumusak yapin.Ille gerekmiyorsa sollamayin.
Size gorunmez adam oldugumuzu soylemistim degilmi?
Tekrarliyorum…otomobilciler gozunuzun icine bakar ama yine de sizi
gormazler…Hah iste kisin HIC GORMEZLER. onlara gore bu havada
motosikletlinin ne isi vardir disarda…gorur gibi oldugu karalti tamamen
bir hayaldir. Bugulu yan ve arka camlari, ustu su damlaciklari dolu yan
aynalari, yarim yamalak temizlenen on cami ile otomobilci icin siz sag arka
camina yapismis kuru yapraktan daha az onemlisiniz. GORUNMUYORSUNUZ bunu hic
unutmayin, her hareketinizde bunu bir numarali bilgi olarak degerlendirin.
Dedigim gibi siz yine gorunur olmaya calisin, ama gorunuyorum zannetmeyin.
Uzun yolculuklarda daha sik durun, mola verin. Sicak birseyler icin, ama cay
kahve gibi kafeinli seylerden uzak durun…sigara ve tabii ki alkol den
de…Bunlarin hepsi damarlarinizi daraltir, dolasimizi yavaslatir, deurtik
(mudrir-idrar sokucu) tir su kaybina sebep olur, yalanci sicaklik duygisi
yaratabilir. Sicak meyva caylari, corbalar, tahin-pekmez, balla
tatlinandirilmis ot caylari vs. tavsiye ederim. Molalarda daima hafif
seyler yiyin, ornegin sadece bir salata, bir sonraki molada bir sebze
corbasi vs…acikinca bir mola daha verirsiniz. Et-sut-yumurta gibi hayvan
urunlerinden uzak durun. Bunlarin sindirimi icin gereken kan dolasimi cok
fazla ve uzun surelidir (et oburlarin nasil uzun uzun uyuduklarina dikkat
edin). Motorda beyninize lazim olan kan dolasiminin midenize gitmemesi
hayati onem tasir…
Daha once de yazdim kazalar cogu kez donus yolunda, eve yaklasinca oluyor
diye. Kisin bu etki artar, cunku yol daha cetin ve yorucudur. (Kac paralik
dikkatiniz kaldiydi??:)) Hic acele etmeyin, ornegin siste otomobilcilerin
eskisinden daha hizli gittigi gozlenmistir, bu hataya dusmeyin. Unutmayin,
motorcunun amaci A dan B ye gitmek degildir, A_B arasindaki yoldur bizim
icin enteresan, heyecan verici olan.
Mekanik-elektrik duzenege eskisinden daha fazla onem/bakim vermelisiniz
cunkuuuu…bu meret sogukta daha cok ariza yapar. Yagmur suyu hava basinci
ile akliniza gelmeyecek her yere girer ve elektrik sistemi cuvallar.
Kendinize iyi bakin…dikkatli olun, gunduz UZUN farlarinizi sondurmeyin.
DD
Motosiklet Teorisi 11 İŞ-GÜÇ DURUMLARI
Yazar: Donald_Duck
“Herkes motosikletlerin guc urettigini, hele “Sportbike” larin buyuk “HP” (Horse Power- Beygir Gucu) lar ve “Tork” lar urettigini uc asagi bes yukari bilir…de nedir bu terimler, yani ne manalari var pek bilmez.
Motosikletin guclu bir makine oldugunu gozlemek icin muhendis olmaya gerek yok tabii…bir yaris izleyen, hele canli, yakinda izleyen motorun sesinden, 300 km/h i asabilen hizindan bunun ne oldugunu anlar…
Bu gucu bilimsel olarak olcmenin yolu bir muhendisin makineyi bir dinamometreye baglamasi ile olur. Buradan gerekli okumalar alinir ve HP / Tork degerleri okunur.
Once “Tork” a bakalim…tork bizim lise bilgimizin karsiligi olarak “moment” tir, bir ansiklopediye bakarsaniz bunun “cevirme, dondurme yada burkma” gucu oldugunu gorursunuz. Motosiklet dunyasinda tork “motorun yarattigi (atesleme sirasinda olusan) patlama basinci sonucu uretilen “is” tir . Bu “is” bir dizi mekanik yolla arka tekerlege iletilir ve motosikletin ileri hareketini saglar. Foot/Pound veya metrik olarak Newton/metre yada Kg/m diye olculur.
Kisaca yada basitce bir motorun urettigi “donme hareketi gucu” dur Tork. Eger bir Dinamometre okumasina goz atarsaniz bu tork un devire bagli bir egri cizdigini gorursunuz. Buna tork egrisi denir…Henuz dogmamis olan kusursuz dahi bir muhendisin dizayni olan bir motor dumduz bir tork egrisi cizer…oysa ki bu egriyi dumduz yapmanin yolu zamanlama, yakit karisimi, egzoz degerleri, basinc-surtunme kusurlari, valflerin calisma verimliligi vb. gibi birkac degisken ve kontrol altinda tutulmasi guc problemler bu egride bazi cukurlara neden olmaktadir.
Dikkat ettinizmi hic, bir otomobil yada motosikletten bahsedilirken, su kadar makzsimum tork, bu kadar maksimum tork laflari gecer…niyedir ki bu “maksimum”? Bu egrinin dumduz olmadigini yukarda gordugumuz icin iste bu “maksimum tork” kavrami ortaya cikmaktadir.…Bir Honda Goldwing yada bir agir-siklet Harley-Davidson da maximum tork dusuk devirlerde alinir ve bu da bize iyi bir hizlanma orani (*) ile dusuk devirlerde kullanisli bir guc verir…bu hantal yapili motosiklet kullanilmasi kolay bir makineye donusur. Oysa bir supersport da maksimum tork devir saatinin son uctebirinde ancak gelir.
Ama bu yinede hikayenin tamami degil…Tork yaratilan guc olmakla beraber devir sayisini hic hesaba katmamis durumdayiz. Ornegin lastiginiz patlamis yol kenarina motoru cekmisseniz, motorunuz ne tork uretirse uretsin, bu devire donusemedigi icin ise yaramaz haldedir.
Rpm (devir/dakika…Revolutions Per Minute) olmaksizin Tork hicbirsey ifade etmez.
Iki motor dusunun, ikisi de 80 FP tork uretiyor ama biri 5,000, digeri 10,000 rpm yapabiliyor olsun…ikinci motor daha cok is yapmaktadir. Tork olculurken kuvveti olcuyoruz ama unutmayin ki gercekte uretilen guc tamamen baska bir kavram.
Gucun olcu birimi HP (yada BG), ve formulu de Devir X Tork / 5252 dir. Ve bu formulle butun bu iliskiyi anlamaya baslayabiliriz.
Yukardaki ornege bu formulu uygularsak 5,000 rpm yapan motorun 71.4 HP, 10,000 rpm yapanin ise 142.8 HP, yani digerinin iki misli guc uretmekte oldugunu goruruz. Hangisi onemli simdi? Tork mu devirmi? Gercek dunyada her ikiside…J
Spiral, matkap, dremel vb. motoru diye bilinen el aletlerini alalim, bazilari cok yuksek devirli olmakla beraber cok dusuk torkludur…22000 rpm lik boyle bir makinenin matkap olarak kullanimiyla hassas bir delik acmak isterseniz bunu basaramazsiniz…deviri dusururseniz ototmobil cilalayamazsiniz…yani devir, guc, ve tork ise yarar olmali…
Dinamometre muhendislere Tork egrisinin yanisira Guc egrisini de verir.her motora gore degisik bir sekildedir ve maksimum devir her zaman maksimum torktan daha ilerde biryerlerdedir. Tork maksimumu bulduktan sonra hafif dusus gostermesine ragmen devir ve guc de buna bagli olarak artmaya devam eder. Iste bu farklilasmalar motosikletin karakterini belirlemektedir aslinda.
Yanda ornek olsun diye bir Ducati ST4 un Tork/Guc diyagramini goruyorsunuz.
Yariscilar / suruculer mumkunse her zaman genis bir guc bandi ister… usta bir yarisci her zaman fazladan bir 500rpm i fazladan 7BG ne tercih edecektir.
Bu egrilere dikkatli bakacak olursak “guc bandi” ni Maksimum Tork ve Maksimum Guc noktalari arasindaki dusey serit olarak goruruz. Iste sportif surucu hizlandiginda motor devrini her zaman bu iki nota arasindaki “Mutlu Bolge”de tutmak istemektedir
Tork egrisi ne kadar yatay, guc egrisi ne kadar duzgunse ve maksimum tork ve maksimum guc noktalari arasi ne kadar uzunsa o kadar sporif ve keyifli bir motorunuz var demektir.
Kotu bir ornek 2000 sezonunda Hondanin yarisa surdugu RC51 dir…guc bandi o kadar dardiki motosiklet kendi lastiklerini yedi durdu yarislarda…her zaman fazla guc iyidir denmiyor yani…
Superbike ureticilerinin kitabinda su yazar…once iyi bir tork egrisi ve guc developmani yapilmalidir, hizlanma orani arkadan gelir.
(*) Bu “Hizlanma Orani” kavrami da yeni cikti…evet halk arasinda sikca kullanilan bir deyim degil ve su anlama geliyor: Motorun “Mutlu Bolge”ye ulasabilme hizi…
Yani kisaca anlayacaginiz yuksek peformans icin uc eleman soz konusu ve bunlarin hepsi de hemen hemen ayi degerde…Tork, Guc ve Hizlanma Orani…
Haftaya “cikarin kagitlari”…!
:))
Saka, saka…
Kalin saglicakla….
DD
Motosiklet Teorisi 9 KAC PARALIK DIKKATINIZ VAR
Yazar: Donald_Duck
“Bu asagidaki kavram benim degil…bunu Keith Code un kitabindan ogrendim (Rainey ve Lawson u yetistirmis unlu motor hocasidir) ama okudugumda cok hosuma gitti ve benimsedim.
Yilllardir kullaniyorum. Aslinda benim de kafamda buna benzer bir fikir vardi hep ama hicbir zaman ifade edebilecegim bir sey degildi, okudugumda “hah iste bu” dediydim…anlatayim…
Motora bindiginizde kafanizda o gunku suruste harcayacaginiz belli bir miktar dikkat ile binersiniz. Evet bu gercektir, neyse bu miktara 1milyon TL lik dikkat diyelim… asagida kisaltma olarak BTL=Bin Turk Lirasi kullanacagim) Daha ilk binisiniz sirasinda, cok yeni iseniz, aman ayagimi atarken cizmeyeyim bir tarafini diye 2 BTL sini harcayarak, hangi sirayla calistiracaktim, far yaniyormu, 1. vites asagidaydiii…kaskin onu acik kaldi, yanima ehliyetimi aldimmi vs ile neredeyse 150 BTL si gider, yola ciktiginizda geriye kalir 850BTL lik dikkat… her viraja giriste, artik virajina gore 5-50 BTL harcarsiniz. Onunuze cikan bir cukur, sinyalini acik unutmus giden bir otomobil, ruzgar sesi, arkadan yol isteyen bir korna, ilerde trafik isiklarinin sariya donmesi, motordan gelen luzumsuz bir tikirti hep ver bin, ver besyuz, ver ikibin filan diye sizin 1MTL lik sermayenizi tuketirler. Ve sonunda artik sarfedecek dikkatiniz kalmaz!
Boyle birsey hic duymadiniz degilmi? Ama dogrudur. Baslarsiniz hata yapmaya…mesela gaz vermek icin sag ayaginizi (otomobil aliskanligi ile) arka fren pedalina basarsiniz, sinyalleri acik unutursunuz, yada vermeyi unutursunuz, saga sola bakmadan kavsak donersiniz, daha da tehlikelisi serit degistirirsiniz, motoru durdurur, parkeder ve yan destegi acmadan birakirsiniz dussun diye, vitesler karisir, debriyaj-fren karisir ve bu saydiklarimin hepsi su katilmamis gerceklerdir.
Tecrubeliler ise soyle der…”ben valla bu saydiklarina hic dikkat sarfetmiyorum, vitesleri otomatik olarak degistiririm, zaten serit degistirirken bakarim-yani ozellikle bunu dusunup dikkat sarfetmem (*) gerekmez”…yanlis…sarfediyor ama kucuk rakamlar. Bir caylagin 2BTL sarfettigine o 5TL sarfediyor, dolayisiyla farkinda bile degil.
Bu kadar izahat yeter, sanirim derdimi anlatmis bulunuyorum. Bu bilgiden nasil yararlanacaginiz acik, eger yeni iseniz gunluk surus surenizi kisa tutun. Nelere kac paralik dikat sarfettiginizin bilancosunu tutun kafanizdan….Unutmayin, yenisiniz ve cok fazla dikkat harciyorsunuz,ki bu gereklidir, kisa zamanda bitecektir. Hatalar, kazalar gelecektir arkasindan. Alistirma ve antremanla bu temel teknikler icin gerekli masraf azalacak ve sonunda farkina bile varmayacaginiz miktarlara inecektir, sabirli olun.
Tecrubeliler ise sadece bu kavramin bilincinde olmali…dikkat sarfettikleri sey sayisini bir bir azaltmalilar. Ornek, kaskin bir yeri hava sesi yapiyor…hemen oraya bir bant yapistir ve o sesi kes…sag eldivenin cit citi gevsek aciliyor, hemen tamir et… belin acilmis soguk geliyor, gunes gozunu kamastiriyor vs. vs. luzumsuz ayrintilarin “dikkat israfina yol acmasi” na musaade etmeyin. Bir ara karsiniza 995 BTL lik dikkat sarfetmek gereken bir durum ciktiginda hayatta kalmaniz buna bagli olacaktir. (Sirasi gelmisken, ciddi bir bir kaza tehlikesini dikkatiniz ve ustaliginizla atlatirsaniz motoru bir kenara cekip kendinizi tamamen iyi hissedene kadar yola devam etmeyin, genellikle hemen ardindan gelen cok basit bir problem bu defa kurtaramayacaginiz bir kazaya neden olur. Yine tekrar…dikkatiniz bitmistir, artik saga sola harcayacak 2-3 BTL lik dikkat kalmamistir)
********Bir Zen Ogudu **********
(altindan daha kiymetli
Motor surerken O AN ORADA olun.
Ne o anin onunde, ne ardinda.
***********************************
Simdi bu su demek,
*
motor surusunde en guvenli yer onundeki 2-3 sn lik yoldur,
*
iste bu onundeki yola, O ana konsantre ol demek. Dun yada yarim saat onca basindan gecen iyi yada kotu bir olay, birazdan varacagin yerdeki beklentiler, yarinki bir imtahan yada uc ay sonra gidecegin askerlik gibi O ana ait olmayan seyler kafandayken sen o anda olamazsin. Cunku motor icin sarfetmen gereken seyi hayali senaryolara harciyorsun. Motor ile yapilan trafik kazalarinin cogu bir yere varmak uzere 5 mil / 8 km icinde oluyor. Cunku dikkat cephanesi bitiyor…uzun yolculuklarda (”uzun” goreli bir kavramdir) varacaginiz yere yaklastiginizda hizi biraz dusurun, daha dikkatli, konsantre olmaya bakin.
Motora her zaman nese, sevgi ile guvenle, iyi bir ruh hali ile binin. Alkol, uyusturucu, yorgunluk, uykusuzluk, bezginlik, can sikintisi, moral bozuklugu, “hicran yarasi” gibi durumlarda motora binilmez…”kafam bozuk abi, motora atlayim bi acilayim soole” diye kurulan cumleler, sansiniz varsa hastanede biter.
Hepi topu 1 Milyon Liralik dikkatiniz var, unutmayin, ve har vurup harman savurmayin…:)
Kalin saglicakla
DD
(*) Guzelim Turkcede de “dikkat”, -sarf- edilen bir seydir, ve bosuna degildir. Sarf edilen seyler, bir ara biter….Israftan kacinalim arkadaslar.:)) “
Motosiklet Teorisi 8 GÖRÜNÜRLÜK
Yazar: Donald_Duck
“Motosiklet olayinda belki de en onemli konulardan biridir gorunurluk…
Elden geldigince gorunur olun, ama aslinda kimsenin sizi gormedigini de bilin yani…
ABD de kasklarin iki yaninda ve arkada (eyaletlere gore degisiyor ama genelde, bazi eyaletlerde kask mecburiyeti bile yok..tuhaf memleket) en az 2 inckare boyunde relektor bulundurlmasi zorunludur…siz de bu reflektorlu bantlardan bulursaniz, ense/boyun kismindaki genis, siyah plastik kisma bolca yapistirin…
Cilali parlak kisma birsey yapistirmayin…yapiskandaki kimyevi maddeler kaski zayiflatir. (bazi marka kasklarda, orijinal ambalajindan bu tur stikerlar cikar [msl. Schubeth, Bell, Nolan] Bunlar istisna tabii, uretici zararsiz bir madde uydurmustur bu stikerlere)
Renk olarak ise ustunde kartal-dragon penceleri, yildirimlar zincirler gibi desenlilerinden ziyade ben size tek renk, ve parlak renklerde kask secmenizi oneririm. Sari, aci turuncu, portakal, beyaz, parlak kirmizi gibi…gri, siyah, yesil, mavi, kahverengi, ve/veya cok desenli kasklar ozellikle gece gorunmuyor. Kask ozellikle arkadan, en gorunur parcanizdir. 200m den topluigne basi gibi goruneceksiniz arkadan gelene…frene yarim saniye erken basmasi sizin/yolcunuzun hayati demek olabilir.
Yine istatistik…
ABD de motorla kazaya karisan diger suruculerin % 81 i “gormedim hakim bey” yada “son anda gordum ama artik yapacak bir sey yoktu” demektedir. Bu inanilmaz bir gercek gibi geliyor kulaga ama dogru. Resmi aciklama…ve tecrube…aci olanindan…
Benim cok sevdigim bir arkadasim 1987 de motoruyla kirmizi isikta beklerken Antalyada arkadan gelen bir kamyon tarafindan olduruldu…sofor hakime aynen bunu demisti…hic gozunu kirpmadan…
Benzeri bir kaza burada, Florida da (Floridalilar cok kotu surucu olmalariyla taninir) oldu…alisveristen donen kadin surucu isikta beklemekte olan kari koca bir ciftin motoruna carpti…sanirim uc ay once…gorgu taniklari kadinin elleriyle yuzunu kapamis, cesetleri ve motoru onunde suruklerken tam gaz gittigini gormusler. Kadin 1 mil sonra bir otobuse carparak durabilmis. O da ayni seyi soyledi…”carptiktan sonra gordum”…
Fariniz acik (hatta gunduz uzunlari yakin), canli renklerde bir kiyafet, kask, motor, sinyaller, stop lambasina ilave LED lambalar, ilave sis farlari vb. daha guclu bir korna sizi oldugunuzdan daha gorunur yapacaktir ama…
AMA
Bilin ki hala gorunmuyorsunuz…sakin gorundugunuzu dusunerek/varsayarak motor kullanmayin trafikte…gorunmek icin elinizde geleni yapin ama surereken
“GORUNMEZ OLDUGUNUZU VARSAYIN”..
Bu kafeslerinin icinde oturan ölümlü suruculer, gozunuzun icine bakar, YINE DE SIZI GORMEZLER.
Motor surerken diger araclarin kor noktalarinda kalmayin, dikiz ve/veya yan aynalarda suratlarini gorun.
Yayalar sizin zararsiz bir hayali goruntu oldugunuz kanaatindedir. Sakin ola ki bir yada birkac yayanin sizi gorup te yola cikmaktan vazgececegini sanmayin.
Dikkat
Civardaki araclara takilip cok uzun sure ayni hizda beraber gitmeyin, arada bir (zirt pirt degil :)) serit degistirin, sollayin, yol verip geride kalin. Cok ilginc bir olay da motorun “gittikce gorunmez olmasi”dir Mesela otoyolda bir otomobilin yanina gelin…siz sol o sag seritte..ikinizde diyelim 80KMH gidiyorsunuz, adam sizi gordu sol omuz basinda..iyi..basini cevirip bakti hatta…karisina birseyler soyledi, kadin etegini cekistirdi filan…Ooole giderken 10 dakika sonra adamin onune yavas bir arac cikarsa siz sanki orda degilmissiniz gibi cat diye direksiyonu sola kiriverir, sonra da “vallahi nerden cikti geldi gormedim hakim bey, bunlar deli gibi gidiyorlar, ben masumum” der.
Yani bu otomobil denilen nesne surucusune ne yapiyorsa, yaklasik 3-5 dakika sonra civardaki butun motosikletler gorunmez oluveriyor.
Dikkat…
Ne yaparsaniz yapin..
Gece yada gunduz…
GORUNMUYORSUNUUUUUZ…
Gozunuz gittiginiz yonde, aklinizin bir kosesi DD den kalanlarda olsun…:)
Saglicakla
DD
“Motorlu Maarif Takvimi”…:)
Motoru parkettiginiz zaman zemin meyilli ise onu yokus yukari, her zaman viteste ve on tekerlegi sola, yani yan destek
tarafin kirip oyle birakin. Saga kirip birakirsaniz ruzgardan yada bir baska
aracin hafif dokunmasindan kolayca devrilebilir.
Motosiklet Teorisi 7 RUZGARLA MUCADELE
Yazar: Donald_Duck
“Motorcunun karsilasacagi baslica sorunlardan biri ruzgardir…Bocekler motorun on camina degilde yanina yapismaya baslamissa hava ruzgarlidir denilebilir saka…
Ruzgarin etkisi her motor turune gore degisik olacaktir, o yuzden kendi deneyimleriniz cok onemli…ben sadece kelimenin tam anlamiyla “ipucu” verebilecegim…o da tecrubesizlere sadece…tecrubeli olanlar kendi bildikleri ile katilirsa bu bilgi alisverisi daha neseli ve faydali olabilir.
Aciklik bir yerde tek basina gidiyor da bir yonden sabit hizda ruzger esiyorsa (boyle bir olay nadir dir ya, diyelim “ise” ) yapacaginiz sey kontra viraj teknigini uygulamaktan ibarettir. Evet bu teknik nasil bize viraj dondururyor, kivirmaca ile hayatimizi kurtariyorsa, buradada ruzgardan kurtaracaktir. Ruzger ne yandan esiyorsa o yandaki elcigi ileri itin.
Mekanizmayi biliyorsunuz artik…motor o yana devrilir, ruzgar kaldirir, denge kurulur ve siz dumduz, hicbir mucadeleye girismeden, egilip bukulup, gidonla, agirliginizi kaydirmakla filan ugrasmadan gayet “kool” bir sekilde yolunuza devam edersiniz.
Normalde bu ruzgar illeti sizi umulmadik, aslinda umulduk ! zamanlarda bulur…
Tunel cikislari … en tipik ruzgarla bulusma yeridir. Kopru ayaklari gecisleri, buyuk agir araclari sollama sirasinda, tepe ustleri, acik yuksek kopru sirtlari hep ruzgarla bulusma, cebellesme noktalaridir.
Yapacaginiz tek sey 1- Sakin olmak, 2-kontra viraj teknigini uygulamaktir. Ruzgar gum diye vurdugunda yapilacak sey o yondeki elcigi orantili bir hizla ileri itmektir.
********* Altin kural *********
Ruzgar denilen namerdin en buyuk silahi SESidir. Evet…Kulakliginiz her zaman takiliysa ruzgar sizi eskisi kadar korkutamaz. Kuvvetli bir ruzgar sesi motorcuyu urkutur, kasar, gulumsemenizi yuzunuzden siler. Endise ile suren motora hakim olamaz, bu durumda kullanmayin!
Kulakliginiz hep kulaginizda olsun, unutmayin kirilan kemik kaynar, yirtilan deri-kas yerine gelir ama kaybolan isitme duyusu tamir olmaz…ilerde altin yillarinizi duvar gibi sagir gecirirsiniz.
**********************************
Uzun yolculuklara daima sabah erken cikin…tecrubeli uzun yol motorculari hic bir zaman ogleden sonra uzun yol yapmak, acik duzluklere cikmak istemezler. Ogleden sonra isinip yukselen havanin yerini doldurmaya calisan serin hava (meltem, lodos, kesisleme mesela) siddetli yuzey ruzgarlarina sebep olur. Ciftciler, balikcilar bunu iyi bilir…
Turbulans denilen nam kefere bozguna ugramis havadir ve tehlikeli olabilir. Genellikle otobuslerin, kamyonlarin, TIR larin arkasinda ve yan arkalarinda olusur. Bunlara yaklasmayin. Bu tur araclari sollarken sol seridin en acigina gidin. Bu araclarin bir tehlikesi de yandan (sag yada sol farketmez) gelen ruzgari (varsa) kesmeleri dir. Yani diyelim sagdan ruzger esiyor, siz sag elcigi motoru saga yatirmaya yarayacak sekilde ileri itmis, ruzgarin basinci ile dengeyi bulmus, dumduz gidiyorsunuz…solladiginiz otobus o ruzgari kesecegi icin sizi dengede tutan basinc ortadan kalkar ve doogru otobusun gobegine dogru dalisa gecersiniz. Dikkat.
Bir diger turbulans/basinc tehlikesi de karsi seritten hizla gelen otobus vb. devasa mahlukatin sizin seridinize tokat gibi vurdugu hava dalgasidir. Bu tur iki yonlu yollarda sakin ha sol seridin en solundan gitmeyin. Bu basinc bazen hafif bir motora serit degistirtecek kadar kuvvetli olabilir.
Yolcunuz varsa iki misli dikkatli olmaniz lazim, cunku yolcu gemiye cekilmis ikinci bir yelken gibidir. Motor ruzgara karsi cok daha hassaslasacaktir.
Butun bunlara ragmen…korkmayin, her zaman kulaklik takin, ruzgarda hizi dusurun…
Hizi dusurmek ne ise yarar?
HAYALi DENEY
Diyelim bir kosu bandi var, ozel yapilmis…uzerinde bir 350kg lik devasa bir motosiklet duruyor, siz yaninda ve yerdesiniz, ve sistem calismiyor su anda. yanina gidin, ve motoru YANDAN obur yana dogru itin bakalim kimildatabiliyormusunuz. Mumkun degil…bir milim bile kimildamaz. Simdi sistemi calistirin…motor saatte 5 km ile gidiyor olsun…itin, aaa motor yana kaymaya basladi…50km/h e cikarin hoop cok daha hafif bir basincla motorun yana dogru gittigini gorursunuz. saatte 120 ye cikarin, kucuk parmaginizla itin motor yana dogru gidiverir.
Sonuc, hiz arttikca motor yandan gelen basinca karsi daha duyarli olmaya baslamistir. Motoru yolda duz tutan sizin marifetiniz ve motorun aerodinamik yapisidir… Hiz arttikca tekerleklerde birim alana dusen basinc da azalir unutmayin, motor hafifler, cunku hava sizi kaldirmaktadir. (Yaris otomobillerindeki kanatlari, spoilerleri gozunuzun onune getirin…altlarina hava girmesin diye ne kadar alcak yapildiklarina bakin, bunlarin buyuk kismi otomobili yola bastirmak icin dizayn edilmistir)
Hizi guvenli bir seviyeye dusurun, (cok yavaslamak trafikte tehlikelidir) kontra viraj teknigini iyice pisirin, ogrenin, UYGULAYIN…Ruzgar sizden korksun…:)
Kalin saglicakla…
DD
Motorlu Maarif Takvimi….:
Lastiklerin basincina her hafta bakiyorsunuz. DEGILMI?
Lastikleriniz tubles ise, yaninizda tubles lastik tamir seti varmi?
….bu CO2 tuplerinin genellikle ise yaramadigi gozleniyor, unutmayin, yaniniza bir bisiklet pompasi alin. Dusuk lastik basinciyla kullanmayin motoru…sagliginiza aykiridir. “
